Назначение и конструктивные особенности фланца редуктора ПВМ МТЗ
Трактор МТЗ-82 демонстрирует высокую эффективность за счёт применения полноприводной системы, обеспечивающей передачу крутящего момента на все четыре колеса, что заметно повышает его тяговые свойства и манёвренность. Вращение от распределительной коробки, установленной на коробке передач, передаётся на переднюю ось посредством карданного вала, после чего преобразуется в движение передних колёс через главную передачу с дифференциалом и бортовыми редукторами. Конструкция бортовых редукторов предусматривает использование двух пар конических шестерён — верхняя служит промежуточной, а нижняя напрямую передаёт усилие на колесо через фланец. Фланец редуктора ПВМ МТЗ-82 установлен на роликовом подшипнике, расположенном в отверстии корпуса, а также на паре конических роликовых подшипников, жёстко закреплённых в крышке редуктора. Натяжение в подшипниковых узлах регулируется при помощи комплекта регулировочных колец, помещаемых между элементами. Для исключения продольного смещения подшипников и шестерни применяются стопорная шайба и два крепёжных болта, вкручиваемых в резьбовые отверстия на торце фланца переднего колеса, дополнительно фиксируемые изгибной планкой. Корректный контакт нижней конической пары достигается подбором прокладок, находящихся между крышкой и основанием корпуса редуктора. Работа механизма редуктора, в том числе и подшипников фланца бортового редуктора ПВМ МТЗ обеспечивается постоянным масляным смазыванием, заполняющимся через заливное отверстие; уровень жидкости должен находиться не ниже уровня этого отверстия. Слив отработанного масла производится через сливную пробку, расположенную в нижней части корпуса редуктора.
Характерные причины замены фланца колесного редуктора ПВМ МТЗ
Фланец переднего ведущего моста (ПВМ) трактора МТЗ-82 – важная деталь, которая испытывает значительные нагрузки во время эксплуатации. Когда передний мост активирован, фланец принимает на себя усилия, возникающие из-за сопротивления движению колёс по неровной поверхности, вязкому грунту или при преодолении препятствий. В процессе работы, под воздействием циклических динамических нагрузок, вибрации и трения в местах соединения элементов, на фланце редуктора ПВМ МТЗ-82 постепенно накапливаются типичные дефекты. К ним относятся:
- Выработка шлицев. Предельный износ шлицов, обеспечивающих передачу крутящего момента от ведомой шестерни к фланцу.
- Износ посадочных шеек под подшипники. Уменьшение диаметра шеек, на которых устанавливаются подшипниковые узлы, что приводит к люфтам.
- Выработка отверстий под крепёжные шпильки. Увеличение диаметра отверстий, предназначенных для крепления колеса, из-за чего нарушается надёжность соединения.
- Повреждение торцевых резьбовых отверстий под стопорные болты: Срыв резьбы или деформация отверстий, что может привести к ослаблению крепления.
Как правило, устранение этих неисправностей путем ремонта не представляется возможным, и единственным надежным решением является полная замена фланца на новую деталь. Если вам необходимо приобрести качественный и долговечный фланец крепления колеса ПВМ МТЗ-82 с пятью отверстиями под шпильки по выгодной цене, обращайтесь к нам в компанию «УкрАгроДеталь».
Особенности применения фланца редуктора ПВМ МТЗ на пять шпилек
Фланец крепления переднего колеса ПВМ МТЗ выпускается в двух версиях:
- На восемь шпилек.
- На пять шпилек.
Фланец на пять шпилек уместно устанавливать при следующих условиях эксплуатации трактора:
- При умеренном сопротивлении движению трактора при бездорожье и рыхлой почве.
- При отсутствии дополнительной нагрузки на переднюю ось, как например, фронтальные погрузчики, экскаваторы.
Если у вас возникла необходимость замены фланца колеса ПВМ МТЗ – обращайтесь в нашу компанию.
