Призначення та конструктивні особливості фланця редуктора ПВМ МТЗ
Трактор МТЗ-82 демонструє високу ефективність за рахунок застосування повнопривідної системи, що забезпечує передачу крутного моменту на всі чотири колеса, що помітно підвищує його тягові властивості і маневреність. Обертання від розподільної коробки, встановленої на коробці передач, передається на передню вісь за допомогою карданного валу, після чого перетворюється на рух передніх коліс через головну передачу з диференціалом і бортовими редукторами. Конструкція бортових редукторів передбачає використання двох пар конічних шестерень - верхня служить проміжною, а нижня прямо передає зусилля на колесо через фланець. Фланець редуктора ПВМ МТЗ-82 встановлений на роликовому підшипнику, розташованому в отворі корпусу, а також на парі конічних роликових підшипників жорстко закріплених у кришці редуктора. Натяг у підшипникових вузлах регулюється за допомогою комплекту регулювальних кілець, що розміщуються між елементами. Для виключення поздовжнього зміщення підшипників і шестерні застосовуються стопорна шайба і два болти, що закручуються в різьбові отвори на торці фланця переднього колеса, та додатково фіксуються згинальної планкою. Коректний контакт нижньої конічної пари досягається підбором прокладок, що знаходяться між кришкою і основою корпусу редуктора. Робота механізму редуктора, у тому числі підшипників фланця бортового редуктора ПВМ МТЗ забезпечується постійним масляним змащуванням, що заповнюється через заливний отвір; рівень рідини повинен бути не нижче рівня цього отвору. Злив відпрацьованого масла проводиться через зливну пробку, розташовану в нижній частині корпусу редуктора.
Характерні причини заміни фланця колісного редуктора ПВМ МТЗ
Фланець переднього ведучого мосту (ПВМ) трактора МТЗ-82 – важлива деталь, яка зазнає значних навантажень під час експлуатації. Коли передній міст активований, фланець приймає на себе зусилля, що виникають через опір руху коліс по нерівній поверхні, в'язкому грунту або при подоланні перешкод. У процесі роботи, під впливом циклічних динамічних навантажень, вібрації та тертя у місцях з'єднання елементів, на фланці редуктора ПВМ МТЗ-82 поступово накопичуються типові дефекти. До них відносяться:
- Вироблення шліців. Граничне знос шліців, що забезпечують передачу крутного моменту від веденої шестерні до фланця.
- Зношування посадкових шийок під підшипники. Зменшення діаметра шийок, на яких встановлюються підшипникові вузли, що призводить до люфтів.
- Вироблення отворів під кріпильні шпильки. Збільшення діаметра отворів, призначених для кріплення колеса, через що порушується надійність з'єднання.
- Пошкодження різьбових торцевих отворів під стопорні болти. Зрив різьби або деформація отворів, що може призвести до послаблення кріплення.
Як правило, усунення цих несправностей шляхом ремонту неможливо, і єдиним надійним рішенням є повна заміна фланця на нову деталь. Якщо вам необхідно придбати якісний та довговічний фланець кріплення колеса ПВМ МТЗ-82 із п'ятьма отворами під шпильки за вигідною ціною, звертайтесь до нас до компанії «УкрАгроДеталь».
Особливості застосування фланця редуктора ПВМ МТЗ на п'ять шпильок
Фланець кріплення переднього колеса ПВМ МТЗ випускається у двох версіях:
- На вісім шпильок.
- На п'ять шпильок.
Фланець на п'ять шпильок доречно встановлювати за таких умов експлуатації трактора:
- При помірному опорі руху трактора при бездоріжжі та пухкому грунті.
- За відсутності додаткового навантаження на передню вісь, як наприклад фронтальні навантажувачі, екскаватори.
Якщо у вас виникла потреба заміни фланця колеса ПВМ МТЗ – звертайтесь до нашої компанії.
